上周，A股蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈概念板塊連日走高。其中，科森科技錄得三連漲，22日一度漲停，截止當(dāng)日收盤(pán)封單資金達(dá)6200萬(wàn)，同日蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈概念板塊漲幅也逼近3%。

作為國(guó)內(nèi)唯一一家蘋(píng)果金屬件直接供應(yīng)商，進(jìn)入“果鏈”多年的科森科技在年底迎來(lái)一波爆發(fā)，是蘋(píng)果強(qiáng)大市場(chǎng)號(hào)召力的直接體現(xiàn)。在缺席一年之后，蘋(píng)果TOP 200供應(yīng)商名單在今年年中回歸，更是為投資者提供了了解各家企業(yè)發(fā)展的絕佳途徑。

雖然都說(shuō)“果鏈”的含金量在消退，蘋(píng)果對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)的極端控制反作用越來(lái)越明顯，但加入“果鏈”仍是許多上下游零部件、代工企業(yè)提升自身價(jià)值的重要方式。借助今年這份最新名單，我們或許可以好好看看，“果鏈”的造富神話(huà)，到底還能延續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。

（圖片來(lái)自UNsplash）

藏在“TOP 200”里的千億巨頭

由于去年缺席一年，所以蘋(píng)果今年年中公布的TOP200名單針對(duì)的是2020年供應(yīng)商的表現(xiàn)。和2019年的名單相比，蘋(píng)果在2020納入了更多中國(guó)供應(yīng)商。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)大陸共有12家廠(chǎng)商被納入蘋(píng)果TOP200名單，是新納入廠(chǎng)商最多的地區(qū)；中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)也有多家新鮮上榜的供應(yīng)商。

也有媒體統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，如果算上主體業(yè)務(wù)、生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)搬到大陸地區(qū)的港資企業(yè)，中國(guó)大陸+中國(guó)香港地區(qū)上榜的供應(yīng)商數(shù)量達(dá)到48家，成為上榜廠(chǎng)商最多的地區(qū)，超過(guò)了美國(guó)的38家、日本的33家。當(dāng)然，這份2020年的榜單存在一些滯后性，比如今年已經(jīng)被剔出蘋(píng)果供應(yīng)鏈歐菲光，就依然在列。但總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)大陸企業(yè)的實(shí)力還是得到了更高的肯定，在蘋(píng)果供應(yīng)鏈里里的地位也在逐漸上升。

再者，從完整名單來(lái)看，雖然蘋(píng)果TOP 200供應(yīng)商里有大量大家耳熟能詳?shù)膰?guó)外巨頭，如三星、高通、LG等。但國(guó)內(nèi)的一眾上榜廠(chǎng)商，同樣不乏實(shí)力派、潛力股。在蘋(píng)果這顆參天大樹(shù)的庇蔭下，不少供應(yīng)商正創(chuàng)造了屬于自己的增長(zhǎng)奇跡。

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在價(jià)值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來(lái)，“果鏈”的造富神話(huà)惠及了一大批核心供應(yīng)商。要按崛起時(shí)間、核心業(yè)務(wù)等維度進(jìn)行劃分的話(huà)，我們可以將主要蘋(píng)果TOP200榜單里的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商分別兩個(gè)陣營(yíng)：老巨頭和潛力股。

立訊精密&歌爾股份：增長(zhǎng)神話(huà)未完待續(xù)

前一個(gè)陣營(yíng)，有兩個(gè)杰出代表——進(jìn)入“果鏈”多年，一直備受蘋(píng)果器重的長(zhǎng)期合作伙伴歌爾股份和立訊精密。

其中，歌爾股份最初是靠供應(yīng)揚(yáng)聲器、受話(huà)器等零部件發(fā)家，而后切入中游精密零組件和智能硬件業(yè)務(wù)；立訊精密相信大家都十分熟悉，主要為蘋(píng)果供應(yīng)電聲器件和連接器，因?yàn)闃I(yè)務(wù)和蘋(píng)果高度綁定一度被業(yè)內(nèi)人士賦予“蘋(píng)果代工廠(chǎng)”的稱(chēng)號(hào)。

可以看出，這兩家供應(yīng)商的主營(yíng)業(yè)務(wù)，恰好覆蓋蘋(píng)果手機(jī)、PC、智能穿戴等全系列消費(fèi)電子產(chǎn)品的各個(gè)核心零部件，是蘋(píng)果這艘巨型航母得以順利運(yùn)轉(zhuǎn)的重要組成部分。也正是得益于蘋(píng)果提供的大量訂單和“果鏈”的光環(huán)，歌爾和立訊這兩大主要供應(yīng)商也在過(guò)去十多年積累了深厚的家底。

截止上周五收盤(pán)，歌爾股份的市值達(dá)到1840億，立訊精密市值更是高達(dá)3431億，和進(jìn)入“果鏈”前相比有天壤之別。從營(yíng)收增速來(lái)看，“果鏈”加諸立訊、歌爾身上的魔法也尚未消失。上一財(cái)年，立訊精密營(yíng)收925億，同比大增48%。數(shù)據(jù)顯示，自上市以來(lái)，立訊的營(yíng)收在10年間暴漲60倍，已然成為中小板市值之王。

歌爾股份的增長(zhǎng)速度也不遑多讓。根據(jù)10月底發(fā)布的2021財(cái)年三季度報(bào)，歌爾今年前三個(gè)季度總營(yíng)收為527.89億元，同比增幅達(dá)到52%，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)更是同比激增65.28%至33億。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歌爾股份今年前三季度的營(yíng)收增速和凈利潤(rùn)增速都保持在較高水平，尤其是凈利潤(rùn)在今年第一季度同比暴漲228.41%，可見(jiàn)其增速之快。

歌爾和立訊是較早階段便加入“果鏈”的供應(yīng)商，和蘋(píng)果合作多年，彼此已經(jīng)十分默契，且合作范圍仍在擴(kuò)大。

以歌爾股份為例。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，隨著蘋(píng)果AirPods系列銷(xiāo)量不斷上升，歌爾股份聲學(xué)零件的市占率也是穩(wěn)步增長(zhǎng)。不少分析師還預(yù)計(jì)，在未來(lái)1-2年內(nèi)，TWS業(yè)務(wù)將為歌爾提供全新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，已經(jīng)成長(zhǎng)為巨頭的歌爾和立訊，依托蘋(píng)果給予的養(yǎng)分，仍會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)保持自己的增長(zhǎng)速度。

那些不可忽視的潛力股

當(dāng)然，除了立訊和歌爾股份這兩個(gè)大贏(yíng)家之外，在蘋(píng)果TOP 200榜單里，還有不少低調(diào)的、尚未達(dá)到巔峰的潛力股，值得我們關(guān)注。

價(jià)值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）就認(rèn)為，切入中游生產(chǎn)線(xiàn)和擁有核心零部件研發(fā)能力的廠(chǎng)商，在未來(lái)最具增長(zhǎng)潛力。

比如信維通信，作為全球領(lǐng)先的射頻元器件供應(yīng)商，在消費(fèi)電子、汽車(chē)、智能硬件領(lǐng)域都有重要地位；再比如德賽電池，專(zhuān)注于研發(fā)生產(chǎn)消費(fèi)電池，在2012年進(jìn)入“果鏈”后一直為蘋(píng)果的iPhone、iPad系列供應(yīng)電池和中小型移動(dòng)電源管理系統(tǒng)。

以德賽電池為例，技術(shù)一直是其安身立命的根本。從成立以來(lái)，德賽走的就是一邊合資經(jīng)營(yíng)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，一邊堅(jiān)持自主研發(fā)的路線(xiàn)，經(jīng)過(guò)多年努力已經(jīng)掌握了自己的核心技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，德賽過(guò)去幾年的研發(fā)投入基本保持年均20%左右的增幅，且在日本、新加坡等地設(shè)有海外研究所。

雖然在業(yè)內(nèi)很低調(diào)，德賽電池和信維通信的增長(zhǎng)速度一點(diǎn)都不含糊。根據(jù)最新收盤(pán)價(jià)換算，德賽電池市值約180億，信維通信約為220億，且增長(zhǎng)潛力仍在進(jìn)一步釋放中。

可以預(yù)料的是，在自身科技硬實(shí)力不斷提升，且蘋(píng)果這個(gè)大靠山繼續(xù)維持增長(zhǎng)的情況下，會(huì)有更多“果鏈”潛力股突圍而出。

“果鏈”神話(huà)的另一面

不過(guò)，在增長(zhǎng)神話(huà)之外，我們還是能看到“果鏈”背后的“陰暗面”：大多集中在利潤(rùn)較低的零部件供應(yīng)端，對(duì)蘋(píng)果業(yè)務(wù)依賴(lài)過(guò)大抗壓性不足等等。

一方面，業(yè)務(wù)上過(guò)于依賴(lài)蘋(píng)果是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，一旦蘋(píng)果削減訂單，企業(yè)的營(yíng)收、利潤(rùn)都無(wú)可避免會(huì)大幅下滑。

7月12日，蘋(píng)果供應(yīng)鏈龍頭領(lǐng)益智造開(kāi)盤(pán)跌停，一日之內(nèi)市值蒸發(fā)超60億，無(wú)數(shù)股民一片哀嚎。

誘發(fā)股價(jià)大跌的，是前一天盤(pán)后公布的2021年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告。財(cái)報(bào)顯示，領(lǐng)益智造今年上半年業(yè)績(jī)大變臉，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)同比驟降26.66%-42.5%，這和一季度高達(dá)613%的凈利潤(rùn)同比增幅相比，落差實(shí)在過(guò)于驚人。

7月份這次業(yè)績(jī)下滑，領(lǐng)益智造歸因于蔓延全球的芯片荒。但事實(shí)上，這已經(jīng)不是領(lǐng)益智造第一次遭遇股價(jià)暴跌困境。去年一季度，領(lǐng)益智造凈利潤(rùn)同比暴跌89.22%至6487萬(wàn)元，報(bào)告期內(nèi)公允價(jià)值變動(dòng)損失超2.5億元。造成這次業(yè)績(jī)滑坡的主要原因，就是蘋(píng)果削減訂單。

和領(lǐng)益智造有相似遭遇的果鏈企業(yè)并不少，更有甚者，如歐菲光這樣被直接踢出供應(yīng)鏈的企業(yè)，更是直接喪失近九成利潤(rùn)。

（圖片來(lái)自UNsplash）

另一方面，雖然國(guó)內(nèi)的“果鏈”企業(yè)已經(jīng)鉚足了勁突破各種技術(shù)瓶頸，但在蘋(píng)果生態(tài)鏈條內(nèi)，利潤(rùn)率最高的核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)依然掌握在少數(shù)幾家巨頭手里。

以iPhone 13為例，13 Pro和13 Max兩款高端機(jī)型的高刷屏由三星電子提供，ROM產(chǎn)自日本鎧俠，電源IC是蘋(píng)果自研產(chǎn)品，全系列的X60基帶都由高通提供。

換個(gè)角度講，領(lǐng)益智造、歐菲光等“果鏈”企業(yè)之所以會(huì)面臨削減訂單甚至被踢出供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，也正是因?yàn)槠淙鄙偬O(píng)果生產(chǎn)鏈上的核心技術(shù)。舉個(gè)例子，如果沒(méi)有高通的X60 5G基帶，iPhone就會(huì)喪失5G功能，所以高通絕不會(huì)有被蘋(píng)果踢出供應(yīng)鏈的危機(jī)——除非蘋(píng)果在未來(lái)成功攻克5G 基帶研發(fā)瓶頸，擁有自己的自研技術(shù)。

有鑒于此，努力提高自身硬實(shí)力、擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍或者打入蘋(píng)果供應(yīng)鏈核心地帶，是“果鏈”企業(yè)永葆生命力的關(guān)鍵。

比如立訊精密，就開(kāi)始切入中游生產(chǎn)組裝業(yè)務(wù)，希望爭(zhēng)奪更多核心利潤(rùn)。

12月22日，據(jù)媒體報(bào)道，立訊精密已經(jīng)開(kāi)始在昆山建設(shè)一座占地面積超過(guò)28萬(wàn)平方公尺的制造園，為日后承接蘋(píng)果iPhone的組裝任務(wù)做準(zhǔn)備。消息一出，立訊股價(jià)斷線(xiàn)急劇拉升，當(dāng)天收漲5.03%，股價(jià)較年內(nèi)低位反彈超50%。

在此前的報(bào)道中，價(jià)值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）曾提過(guò)對(duì)立訊增長(zhǎng)放緩的擔(dān)憂(yōu)。但在疫情和供應(yīng)鏈危機(jī)爆發(fā)之后，蘋(píng)果有意打破對(duì)富士康的“代工依賴(lài)癥”，進(jìn)一步豐富自己的供應(yīng)鏈，無(wú)疑為立訊打開(kāi)了全新的增長(zhǎng)空間。

歸根結(jié)底，零部件供應(yīng)的利潤(rùn)率低、技術(shù)提升有限，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，無(wú)法支撐立訊在高達(dá)3000億的市值基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長(zhǎng)。但要是能成功切入中游生產(chǎn)、組裝產(chǎn)業(yè)鏈，毛利水平無(wú)疑將大大提高。在蘋(píng)果的幕后支持下，立訊叫板富士康，仿佛不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。

至于目前尚未擠進(jìn)“果鏈”的企業(yè)，機(jī)會(huì)窗口也沒(méi)有完全關(guān)閉：在蘋(píng)果高調(diào)宣布造車(chē)之后，新的供應(yīng)鏈正在搭建。

iPhone的“黃金十年”，鑄就了一大批“果鏈”企業(yè)的增長(zhǎng)神話(huà)。憧憬著“重新定義汽車(chē)”的蘋(píng)果，還能打造出另一條引以為傲的供應(yīng)鏈，帶出新一批巨頭嗎？

價(jià)值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）認(rèn)為，大家或許需要保持謹(jǐn)慎。

蘋(píng)果汽車(chē)供應(yīng)鏈能續(xù)寫(xiě)輝煌嗎？

12月23日，和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等蘋(píng)果汽車(chē)零部件供應(yīng)商透露，Apple Car將在明年9月份面世，比庫(kù)克的原計(jì)劃提早了至少2年。不少美國(guó)媒體也爆料，蘋(píng)果和特斯拉的技術(shù)人才、供應(yīng)商爭(zhēng)奪戰(zhàn)近段時(shí)間也是漸趨激化，前者已從后者那挖走不少研發(fā)工程師和制造商。

有意思的是，當(dāng)初特斯拉崛起的時(shí)候，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為其供應(yīng)鏈管理體系有蘋(píng)果的影子，很多人甚至在議論特斯拉供應(yīng)鏈能否成為繼“果鏈”之后又一個(gè)造富神話(huà)。但如今，蘋(píng)果親自下場(chǎng)造車(chē)，和特斯拉短兵相接，一場(chǎng)圍繞供應(yīng)鏈的大戰(zhàn)自然是備受矚目。

從前期動(dòng)態(tài)來(lái)看，蘋(píng)果汽車(chē)的供應(yīng)鏈將沿用和消費(fèi)電子供應(yīng)鏈相似的管理模式。

一方面，蘋(píng)果會(huì)把核心技術(shù)牢牢把控在自己手里——上游的芯片設(shè)計(jì)、駕駛解決方案等高科技含量的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將采用自研為主的模式。

數(shù)據(jù)顯示，截止今年第三季度，蘋(píng)果年內(nèi)已經(jīng)斬獲了近30項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，包括自動(dòng)駕駛解決方案、車(chē)載安全系系統(tǒng)、3D物體監(jiān)測(cè)等核心技術(shù)。對(duì)比之下，去年一整年蘋(píng)果才獲得了10項(xiàng)專(zhuān)利。

此外，據(jù)外媒報(bào)道，在蘋(píng)果硅工程團(tuán)隊(duì)的努力下，第一代Apple Car芯片處理器的核心研發(fā)工作已經(jīng)宣告完成，為Apple Car的完全自動(dòng)駕駛測(cè)試奠定了基礎(chǔ)。

事實(shí)上，自從今年年中蘋(píng)果技術(shù)副總裁凱文·林奇執(zhí)掌汽車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)，蘋(píng)果在自動(dòng)核心技術(shù)上的研發(fā)進(jìn)程就宛如被按下快進(jìn)鍵，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員流動(dòng)速度也是越來(lái)越快。

11月7日，特斯拉Autopilot系統(tǒng)總監(jiān)CJ Moore宣布跳槽蘋(píng)果，負(fù)責(zé)Apple Car的自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)工作。有意思的是，CJ Moore的直屬上司，是另一位從特斯拉跳槽過(guò)來(lái)的前高管Stuart Bowers。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，防止蘋(píng)果挖角已經(jīng)成為一個(gè)愈發(fā)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

（圖片來(lái)自UNsplash）

另一方面，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)過(guò)去一年頻繁造訪(fǎng)韓國(guó)、東南亞等地，和當(dāng)?shù)貜S(chǎng)商商討建立汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈的事宜。

在新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中，蘋(píng)果目前最看重的是兩個(gè)環(huán)節(jié)：電池和造車(chē)平臺(tái)。蘋(píng)果原本的規(guī)劃，是在韓國(guó)或東南亞等地建立自己的完整產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)線(xiàn)，就和iPhone、iPad當(dāng)初的量產(chǎn)模式一致。

但尷尬的是，蘋(píng)果和供應(yīng)商的談判之旅顯得有些艱難。

先說(shuō)電池供應(yīng)這一塊，價(jià)值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）查閱的信息顯示，自從蘋(píng)果開(kāi)啟造車(chē)計(jì)劃以來(lái)，已先后和比亞迪、松下、寧德時(shí)代等廠(chǎng)商進(jìn)行交涉，但至今并沒(méi)有選定自己的電池供應(yīng)商。

在消費(fèi)電子領(lǐng)域人見(jiàn)人愛(ài)的蘋(píng)果，跨界造車(chē)之后為何出現(xiàn)那么大的落差？

原因其實(shí)不難理解。諸如比亞迪，還有蘋(píng)果此前也接觸過(guò)的大眾、福特、戴姆勒等頭部車(chē)企紛紛將蘋(píng)果拒之門(mén)外，無(wú)非出于兩點(diǎn)考慮：一是不愿意淪為蘋(píng)果的代工廠(chǎng)、對(duì)蘋(píng)果的強(qiáng)烈控制欲感到抗拒；二是新能源車(chē)市場(chǎng)正在起量，頭部車(chē)企自身業(yè)務(wù)增速足夠快、不必接入外部客戶(hù)，更何況蘋(píng)果要是造車(chē)成功了還會(huì)成為它們的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而且大家別忘了，受疫情、碳酸鋰原材料價(jià)格上漲、碳中和計(jì)劃等因素影響，最近兩年電池供應(yīng)吃緊，馬斯克都已經(jīng)多次在推特上抱怨特斯拉的電池存貨不足。

對(duì)于寧德時(shí)代、松下這樣并不與蘋(píng)果存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的廠(chǎng)商來(lái)講，自然沒(méi)有理由拒絕這一個(gè)大金主、大客戶(hù)。但問(wèn)題是，蘋(píng)果想把對(duì)消費(fèi)電子供應(yīng)鏈的極致控制模式移植到這些巨頭身上，并不那么容易。

據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代和蘋(píng)果的談判之所以遲遲沒(méi)有進(jìn)展，就因?yàn)殡p方在一個(gè)關(guān)鍵條款上無(wú)法達(dá)成共識(shí)：前者需要在美國(guó)建廠(chǎng)。

蘋(píng)果提出這個(gè)要求一點(diǎn)都不意外，畢竟將供應(yīng)鏈置于自己嚴(yán)密控制下、納入自身生態(tài)，是其一貫的作風(fēng)。但和消費(fèi)電子領(lǐng)域的供應(yīng)商不同，市值萬(wàn)億的寧德時(shí)代電池技術(shù)放眼全球都處于領(lǐng)先位置。且比亞迪、大眾等車(chē)企的電池供應(yīng)本就有限，滿(mǎn)足自身需求尚且吃力，更沒(méi)有太多精力和寧德時(shí)代搶生意。

總結(jié)起來(lái)就一句話(huà)：寧德時(shí)代這樣的頭部電池廠(chǎng)商很歡迎蘋(píng)果這個(gè)大客戶(hù)，但也有底氣為了自己的利益拒絕任何客戶(hù)的不合理要求。在全球性產(chǎn)能緊缺的背景下，想接下、又有能力接下蘋(píng)果這張大訂單的廠(chǎng)商，其實(shí)并不多。在汽車(chē)供應(yīng)鏈的搭建過(guò)程中，蘋(píng)果還會(huì)遇到很多麻煩。

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再來(lái)看造車(chē)平臺(tái)這一邊，蘋(píng)果也遭遇了相似的煩惱。

今年年初，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞汽車(chē)被爆將進(jìn)入蘋(píng)果汽車(chē)供應(yīng)鏈，為后者提供整車(chē)生產(chǎn)服務(wù)。但消息傳出后不到24小時(shí)，起亞火速發(fā)布辟謠聲明，導(dǎo)致其股價(jià)在暴漲10%之后重挫13%，讓投資者一臉迷惑。

起亞此舉，和前面提到的戴姆勒、大眾等車(chē)企拒絕蘋(píng)果的造車(chē)邀請(qǐng)，相信都是出于同一個(gè)原因?？偠灾?，蘋(píng)果在早已殺得興起的新能源戰(zhàn)場(chǎng)入局偏慢，受到老玩家的聯(lián)手排斥也是完全可以想象的。

不過(guò)好在，蘋(píng)果在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的強(qiáng)大技術(shù)、生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，并不會(huì)白費(fèi)——根據(jù)外媒的報(bào)道，蘋(píng)果就很有可能和老搭檔富士康再度聯(lián)手造車(chē)。

目前，富士康已經(jīng)打造了自己的造車(chē)平臺(tái)MIH，整個(gè)造車(chē)聯(lián)盟共有1851個(gè)成員，且正計(jì)劃在美國(guó)和泰國(guó)量產(chǎn)汽車(chē)。值得一提的是，前文提到的和大、貿(mào)聯(lián)、和勤等零部件供應(yīng)商，全都是富士康MIH平臺(tái)的成員。在今年二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉曾說(shuō)過(guò)：

“富士康目前正在和歐洲一些地區(qū)談判建廠(chǎng)，這是我們?nèi)蚱?chē)戰(zhàn)略的一部分，預(yù)計(jì)到2023年底，就可以幫助Fisker等車(chē)企量產(chǎn)汽車(chē)?！?/p>

憑借自身強(qiáng)大的資本實(shí)力、市場(chǎng)號(hào)召力，我們并不懷疑蘋(píng)果最終能成功打造出自己的汽車(chē)供應(yīng)鏈。但考慮到蘋(píng)果在搭建生產(chǎn)線(xiàn)階段的步履蹣跚，Apple Car供應(yīng)鏈要想復(fù)制“果鏈”此前的輝煌，看來(lái)十分艱難。

寫(xiě)在最后

今年10月底的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，“供應(yīng)鏈管理大師”庫(kù)克再次提及了蘋(píng)果的供應(yīng)鏈危機(jī)：

“受供應(yīng)限制影響，蘋(píng)果四季度營(yíng)收減少了約60億美元，iPhone、iPad和Mac等核心產(chǎn)品均受到了明顯影響。”

庫(kù)克此話(huà)一出，蘋(píng)果股價(jià)盤(pán)后跌幅一度擴(kuò)大至逾5%。也是在庫(kù)克頻繁表達(dá)對(duì)供應(yīng)鏈安全的擔(dān)憂(yōu)之后，外界有關(guān)蘋(píng)果將擴(kuò)大供應(yīng)鏈規(guī)模、增加更多供應(yīng)商的猜測(cè)，不斷升溫。

“果鏈”擴(kuò)容，對(duì)于很多夢(mèng)想加入蘋(píng)果大家庭的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，是一大利好。但“一入豪門(mén)深似海”，想在蘋(píng)果的生態(tài)環(huán)境下站穩(wěn)腳跟，化機(jī)遇為利益，對(duì)于所有“果鏈”企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一門(mén)必修課。

可以肯定的只有一點(diǎn)：只要蘋(píng)果對(duì)市場(chǎng)的統(tǒng)治仍在繼續(xù)，“果鏈”的造富神話(huà)就不會(huì)終結(jié)。就看誰(shuí)能抓住機(jī)會(huì)，歷劫飛升了。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“價(jià)值研究所”（ID:jiazhiyanjiusuo），作者：Hernanderz，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。