“銷量越好，越快發(fā)稿”。

剛剛踏入12月，各大車企們都開始集中發(fā)布最新的銷量成績(jī)單，這其中造車新勢(shì)力們最為迫切。在過(guò)去一年中，我們已經(jīng)習(xí)慣了“蔚小理”在每個(gè)月初爭(zhēng)破頭搶先發(fā)銷量這種事。

然而本月，“最快手速車企”的頭銜卻被哪吒汽車搶走。其在12月1日中午12點(diǎn)左右，便迫不及待地宣布“單月交付量首次破萬(wàn)”的消息。在接下來(lái)的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，零跑、威馬等新勢(shì)力二線成員也紛紛宣布單月交付量再創(chuàng)新高。

從“蔚小理”到“哪零威”，一線品牌的戰(zhàn)績(jī)似乎有些讓人審美疲勞，現(xiàn)在，這些一年前還在市場(chǎng)邊緣苦苦掙扎的二線新勢(shì)力們卻異軍突起，處在爆發(fā)前夜。

牽手360的哪吒沖破萬(wàn)輛大關(guān)

11月份，哪吒汽車交付量為10013輛，同比增長(zhǎng)372%，增速為新勢(shì)力銷量前六名中最高。今年1-11月，其累計(jì)交付近6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)393%，距離其6.5萬(wàn)輛的年度目標(biāo)已經(jīng)近在咫尺。

其實(shí)哪吒的爆發(fā)早有預(yù)兆，今年5月份，其就以4508輛的單月銷量超越理想，躋身造車新勢(shì)力TOP3。如果說(shuō)彼時(shí)理想汽車是因?yàn)樯钕蒈囍骶S權(quán)以及缺芯等情況的影響導(dǎo)致發(fā)揮失常，哪吒汽車才僥幸上位，那么現(xiàn)在，其月銷破萬(wàn)的成績(jī)則是絕對(duì)實(shí)力的證明。按照哪吒現(xiàn)在的增速，其將在2022年頻繁向新勢(shì)力TOP3發(fā)起沖擊。

而且我們看到哪吒的另一個(gè)重要指標(biāo)——C端個(gè)人用戶占比也有了很大的改觀。今年之前，業(yè)界一直認(rèn)為哪吒汽車過(guò)度依賴B端企業(yè)用戶，故并不具備長(zhǎng)期發(fā)展的潛力。

但今年上半年，其個(gè)人用戶占比就已經(jīng)達(dá)到了70%以上，下半年這一數(shù)據(jù)更是超過(guò)了90%。廣州車展期間，哪吒汽車CEO張勇還表示“最近2個(gè)月哪吒的B端銷量?jī)H有2-3%左右”。

可以看出，哪吒汽車的銷售增量中，絕大部分來(lái)自于C端用戶。究其原因，與360的合作或起到了關(guān)鍵作用。

今年4月，就曾有消息稱360將參與哪吒汽車的D輪融資，并成為其第二大股東，雙方將在造車領(lǐng)域展開深度合作。半年后，360正式入股哪吒汽車。

作為國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的頭部企業(yè)，360與哪吒的合作也將圍繞汽車數(shù)據(jù)安全來(lái)展開。雖然目前來(lái)看，360的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)能為哪吒旗下的產(chǎn)品賦能，但眼下其為哪吒帶來(lái)的流量效應(yīng)也是無(wú)法忽視的。

哪吒汽車創(chuàng)始人張勇出身于傳統(tǒng)車企，曾任職于北汽新能源、奇瑞新能源等企業(yè)，本身名氣不如李斌、李想、何小鵬等互聯(lián)網(wǎng)人士。另外從品牌調(diào)性來(lái)說(shuō)，走平民化路線的哪吒汽車，也不像“蔚小理”那般個(gè)性鮮明。產(chǎn)品再好，首先要讓人知曉，對(duì)于哪吒汽車來(lái)說(shuō)，牽手360這樣的知名互聯(lián)網(wǎng)公司意義重大。

類似的例子，像牽手華為的金康賽力斯，該品牌早在2019年就推出了首款車型SF5，但在市場(chǎng)中的聲量十分微弱，2020年全年銷量?jī)H732輛，幾乎處在被淘汰的邊緣。自從今年4月聯(lián)手華為推出華為智選版車型后，2天內(nèi)便接到3000輛訂單，銷量突飛猛進(jìn)。

除了360帶來(lái)的流量和資金，哪吒實(shí)現(xiàn)銷量激增的基礎(chǔ)，還是其產(chǎn)品本身出色的性價(jià)比，如今年4月推出的哪吒U Pro，作為一款緊湊型純電SUV，中配售價(jià)僅在13-14萬(wàn)元左右，直接打入同級(jí)別燃油車售價(jià)區(qū)間，打破了人們對(duì)電動(dòng)車溢價(jià)高的認(rèn)知，上市后不到一周訂單就突破5000輛。11月份，這款車為哪吒貢獻(xiàn)了3000輛左右的銷量。

零跑——智能駕駛界的“比亞迪”

今年造車新勢(shì)力集團(tuán)中有兩匹黑馬，一匹是哪吒，另一匹則是零跑。今年11月，零跑汽車共交付5628輛新車，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)236%和環(huán)比增長(zhǎng)54%。

背靠國(guó)內(nèi)監(jiān)控安防巨頭大華集團(tuán)的零跑汽車，也算造車新勢(shì)力中的老資歷了，其首款車型零跑S01早在2019年就已經(jīng)上市。商業(yè)嗅覺(jué)敏銳的大華集團(tuán)，很早就察覺(jué)到了其多年的技術(shù)積累在智能汽車市場(chǎng)中大有可為，尤其是在智能駕駛領(lǐng)域。

大華擁有世界領(lǐng)先的車牌識(shí)別和人臉識(shí)別等AI視覺(jué)技術(shù)，在IHS2018發(fā)布的報(bào)告中，大華在CCTV&視頻監(jiān)控市場(chǎng)的占有率排名全球第2，影響力和技術(shù)水平均屬行業(yè)翹楚。

于是，其首款車型零跑S01就具備了L2級(jí)輔助駕駛能力（全速自適應(yīng)巡航+車道保持），并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車以及人臉識(shí)別功能，這些配置在2019年的10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車中不可謂不超前，只不過(guò)其雙門的車身設(shè)計(jì)注定只屬于小眾市場(chǎng)，銷量當(dāng)然也難有起色。

而零跑汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)則來(lái)自于零跑T03的推出，這款車在2020年5月上市，并將零跑S01上面的智能配置一樣不落地移植過(guò)來(lái)，迅速對(duì)奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、長(zhǎng)安奔奔E-Star等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成降維打擊。在快速發(fā)展的A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，零跑T03憑借智能化方面的優(yōu)勢(shì)迅速站穩(wěn)腳跟。

要知道，在一款售價(jià)8萬(wàn)以內(nèi)的微型純電動(dòng)車中實(shí)現(xiàn)如此多的智能化功能，其他車企是做不到的。這跟比亞迪能讓其DM-i車型的售價(jià)能跟同級(jí)別燃油車對(duì)標(biāo)是一個(gè)道理，因?yàn)檎昨?qū)動(dòng)系統(tǒng)都是自研自產(chǎn)，不僅硬件成本低，在匹配方面也有先天優(yōu)勢(shì)，它甚至無(wú)需成本高昂的DHT變速箱，只用一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)電耦合結(jié)構(gòu)，就可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的產(chǎn)品力。而零跑汽車在智能駕駛方面也有類似的優(yōu)勢(shì)，而且這種優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而愈發(fā)明顯。

實(shí)際上在2020年底，零跑的銷量就已經(jīng)達(dá)到了3000輛左右。只不過(guò)當(dāng)時(shí)“蔚小理”風(fēng)頭正勁，人們并沒(méi)有注意到這支潛力股。直到今年7月份，零跑公布其上半年銷量突破2萬(wàn)輛后，人們才重新注意到這個(gè)品牌。時(shí)至今日，零跑汽車的交付量已經(jīng)穩(wěn)居新造車TOP6，并且還在大幅環(huán)比增長(zhǎng)中。

以量取勝的威馬

12月份一開始，威馬也便迎來(lái)雙喜臨門。首先是銷量，11月份威馬共交付新車5027輛，創(chuàng)下歷史新高。今年1-11月，威馬已經(jīng)累計(jì)交付新車近4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)96.4%。緊接著，威馬宣布D2輪融資獲得1.52億美元資金支持。曾經(jīng)一度被認(rèn)為已經(jīng)掉隊(duì)的威馬，似乎又追了上來(lái)。

在新造車這條賽道上，威馬是不折不扣的“起大早，趕晚集”。作為跟“蔚小理”同一批入局的新勢(shì)力品牌，首款車型威馬EX5早在2018年4月就已經(jīng)上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為11.23-16.48萬(wàn)，憑借相對(duì)親民的售價(jià)，迅速收獲了第一批用戶，上市不到半年就完成了大規(guī)模交付，彼時(shí)的蔚來(lái)還在苦苦尋找代工廠，小鵬則剛剛完成小批量?jī)?nèi)部交付，而理想ONE還沒(méi)有上市。自信滿滿的威馬，立下了2019年交付10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

但接下來(lái)迎接威馬的并不是一張張飛撲而來(lái)的訂單，而是不斷頻發(fā)的自燃事故、延期交付、大批用戶退訂等問(wèn)題。至今，威馬汽車也沒(méi)能完成年交付10萬(wàn)輛的目標(biāo)，甚至累計(jì)交付量也僅有8.3萬(wàn)輛，跟當(dāng)初的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

盡管經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的沉寂期，但富有韌勁的威馬并沒(méi)有放棄產(chǎn)品研發(fā)。繼威馬EX5之后，其又接連推出了威馬EX6、威馬W6兩款全新車型，并每年對(duì)EX5進(jìn)行一次改款，實(shí)現(xiàn)了對(duì)15-30萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的全覆蓋，還在不久前推出了面向出行領(lǐng)域的轎車威馬E.5。

不同于傳統(tǒng)車企，威馬的產(chǎn)品推新速度在新勢(shì)力品牌中算非?？斓牧?。雖然產(chǎn)品本身沒(méi)有太大亮點(diǎn)，但“多生孩子好打架”的策略還是起到了一些作用。

“哪零威”能否成功逆襲？

與“蔚小理”由高入低的打法不同，新勢(shì)力二線成員無(wú)一例外都選擇了“至下而上”的策略，從中低端市場(chǎng)入手。前者更利于樹立品牌形象，后者更容易打開市場(chǎng)。

而對(duì)于哪吒、零跑、威馬來(lái)說(shuō)，后者顯然是更合適的選擇。從品牌基因來(lái)看，哪吒張勇和威馬沈暉均出自傳統(tǒng)車企，零跑朱江明也是實(shí)業(yè)起家，都沒(méi)有所謂的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，也沒(méi)有李斌、李想、何小鵬這樣的“網(wǎng)紅”掌門人，更說(shuō)不出“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)而不在制造”這樣的“名言”，注重實(shí)干的他們不擅長(zhǎng)立人設(shè)，也不懂如今的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷新玩法，如果一上來(lái)就進(jìn)入高端市場(chǎng)，成功的概率無(wú)疑非常小，只能穩(wěn)扎穩(wěn)打先把市場(chǎng)做起來(lái)。

而有了市場(chǎng)后，他們的下一步，也都不約而同地走向了高端化。例如在剛過(guò)去不久的廣州車展中，哪吒汽車就帶來(lái)了全棧自研的山海平臺(tái)。與其他電動(dòng)車平臺(tái)一樣，該平臺(tái)也具備高拓展性（覆蓋A-C級(jí)車）和高兼容性（純電/增程式均可，前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)均可）的特點(diǎn)。

但與此同時(shí)，山海平臺(tái)還主打安全性，其將通過(guò)360云端安全大腦和Xaas服務(wù)賦能，保障整車信息數(shù)據(jù)安全。隨著未來(lái)車載應(yīng)用生態(tài)逐漸豐富，汽車用戶的信息安全也必然會(huì)被重視起來(lái)，哪吒與360的合作算是提前在該領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

落到產(chǎn)品上，哪吒汽車的下一款車型是純電動(dòng)轎跑哪吒S，官方目前并沒(méi)有公布其車身尺寸，但預(yù)計(jì)跟小鵬P7、蔚來(lái)ET7、威馬M7等“7字輩”轎車接近，屬于中型車或者中大型車，售價(jià)無(wú)疑會(huì)跟哪吒U Pro等現(xiàn)有產(chǎn)品拉開明顯差距。

零跑則將下一輪銷量增長(zhǎng)的希望落在了零跑C11上面，從目前的情況來(lái)看，零跑C11的開局還算順利。自9月份開啟預(yù)定以來(lái)，零跑C11已累計(jì)收獲18113張訂單，其中11月份的訂單量也超過(guò)了7000張。

與零跑此前的產(chǎn)品一樣，零跑C11將繼續(xù)圍繞智能化打造產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。零跑C11搭載同級(jí)最多的28個(gè)感知硬件，包括10個(gè)車身攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，目前具備L2級(jí)輔助駕駛能力，并將在明年二季度開啟領(lǐng)航輔助駕駛功能的內(nèi)測(cè)，預(yù)計(jì)是跟小鵬NGP類似的高速領(lǐng)航輔助駕駛。在目前的15-20萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車中，能實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛功能的車型只有小鵬P5和AION V Plus，零跑C11將成為第三個(gè)。

與零跑一樣，威馬也將以智能駕駛為切口，向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。例如其最新的旗艦轎車威馬M7，全車搭載超過(guò)30個(gè)感知硬件，其中還包括3顆激光雷達(dá)，硬件水平達(dá)到了當(dāng)今量產(chǎn)車中的天花板級(jí)別。

但還是那句話，軟件算法跟不上，硬件再?gòu)?qiáng)也白搭。從威馬目前在智能駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出來(lái)的實(shí)力看，其優(yōu)勢(shì)僅體現(xiàn)在無(wú)人泊車方面。

例如今年推出的威馬W6，主要賣點(diǎn)就是“云端智能無(wú)人泊車系統(tǒng)”。該功能可在兩種場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)，一種場(chǎng)景是在無(wú)固定車位停車場(chǎng)，車輛可自主尋找車位或者接駕，雖然是行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，但需要高精地圖的配合，如果在地圖沒(méi)有覆蓋或者信號(hào)不好的停車場(chǎng)，該功能就無(wú)法實(shí)現(xiàn)；另一種場(chǎng)景是在帶固定車位的停車場(chǎng)，車輛可通過(guò)學(xué)習(xí)停車路線從而實(shí)現(xiàn)記憶泊車，這一場(chǎng)景的限制條件較低，小鵬P7的XPILOT 3.0系統(tǒng)也包含該功能。

但在當(dāng)下大熱的領(lǐng)航輔助駕駛方面，威馬至今還沒(méi)有建樹，并且也沒(méi)有給出量產(chǎn)該功能的時(shí)間表。

相比之下，小鵬和蔚來(lái)早在一年前就量產(chǎn)了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，甚至小鵬P5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市領(lǐng)航輔助駕駛功能。此外，理想和零跑預(yù)計(jì)也將在明年量產(chǎn)高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，就連傳統(tǒng)車企中的廣汽埃安和WEY，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了該功能。如果威馬M7不想讓其遍布全車的硬件浪費(fèi)掉，必須要加大軟件研發(fā)的投入。

另外一個(gè)不太樂(lè)觀的情況就是，威馬最近3個(gè)月的銷量分別是5005輛、5025輛、5027輛，也就是說(shuō)環(huán)比增長(zhǎng)陷入停滯了。

按照規(guī)律，新勢(shì)力品牌一旦進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，直到月銷破萬(wàn)之前，都會(huì)保持大幅的環(huán)比增長(zhǎng)，已經(jīng)破萬(wàn)的蔚小理和哪吒均是如此，而正在向月銷萬(wàn)輛發(fā)起沖擊的零跑也保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但威馬汽車卻卡在了月銷5000輛的坎上。按照行業(yè)年銷10萬(wàn)輛的“生死線”來(lái)看，威馬必須盡快邁過(guò)這個(gè)坎。

結(jié)語(yǔ)

新勢(shì)力第二集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從此前的暗流涌動(dòng)，變成如今的集體爆發(fā)。蔚小理先發(fā)制人后，二線新勢(shì)力們同樣展現(xiàn)出不俗的后勁，但各自也有各自的問(wèn)題。

哪吒和零跑擁有鮮明的產(chǎn)品特色，但由于過(guò)去幾年長(zhǎng)期發(fā)力中低端市場(chǎng)，導(dǎo)致品牌象形過(guò)于接地氣，未來(lái)沖擊高端需要在營(yíng)銷和服務(wù)方面下苦功。而威馬當(dāng)下急需解決的問(wèn)題，則是要盡快重回高速增長(zhǎng)軌道，加速越過(guò)年銷10萬(wàn)輛“生死線”，否則未來(lái)會(huì)很被動(dòng)。

如果它們能夠解決各自的問(wèn)題，在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，那將會(huì)是一個(gè)很好的逆襲故事。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “DoNews”（ID：ilovedonews），作者：趙哲峰，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。