長(zhǎng)久以來(lái)，江西被戲稱為“中國(guó)的阿卡林省”——日本動(dòng)漫《搖曳百合》中有一個(gè)毫無(wú)存在感的角色“阿卡林”，而江西也因?yàn)橄嗤奶幘扯玫搅诉@么一個(gè)外號(hào)。從歷史上看，江西的相對(duì)落后是一個(gè)晚近的現(xiàn)象?？稍?021年前三季度各省市區(qū)的經(jīng)濟(jì)數(shù)字中，江西GDP已超越陜西，排名全國(guó)第14位。江西能坐上這個(gè)位子，相當(dāng)不易，這個(gè)成績(jī)的背后它究竟做了什么？

撰 文| 維舟

責(zé) 編|施 楊

攝 影 | 鄭亞勝

前三季度各省市區(qū)經(jīng)濟(jì)數(shù)字已出來(lái)了，最引人注目的變化之一，是江西規(guī)模以上工業(yè)增加值增速以14.7%高居全國(guó)第6，僅次于北京、湖北、浙江、江蘇、上海，GDP則超越陜西，排名全國(guó)第14位。

這是這個(gè)內(nèi)陸省份多少年來(lái)的最佳經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，未來(lái)一二十年內(nèi)恐怕也難再躍升一位了，因?yàn)橄喈?dāng)于要把GDP提升三分之一：即便和最接近的河北相比，江西全年經(jīng)濟(jì)總量也差了1萬(wàn)億，卻只領(lǐng)先陜西、遼寧、重慶等省市幾百億。一句話，江西現(xiàn)在拼力奪下的位子，是“標(biāo)兵很遠(yuǎn)，追兵很近”。

江西能坐上這個(gè)位子，已經(jīng)相當(dāng)不易，畢竟，它上一次占據(jù)這一排名還是在1971年。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，當(dāng)廣東、福建、浙江等鄰省突飛猛進(jìn)時(shí)，江西的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)卻一直不溫不火，直至2000年，江西仍只排在全國(guó)第18位，2005年后一度都下滑至第20位，2013年后才走出谷底，不斷向上攀升，2016年升至第16，坐穩(wěn)了四年，去年發(fā)力超越了遼寧，現(xiàn)在又?jǐn)D下了陜西。

雖然這部分也因?yàn)檫|寧、陜西近年來(lái)的頹勢(shì)，但肯定也是因?yàn)榻髯鰧?duì)了什么，這個(gè)歷來(lái)默默無(wú)聞的中部省份，究竟發(fā)生了什么變化？

長(zhǎng)久以來(lái)，江西被戲稱為“中國(guó)的阿卡林省”——日本動(dòng)漫《搖曳百合》中有一個(gè)毫無(wú)存在感的角色“阿卡林”，而江西也因?yàn)橄嗤奶幘扯玫搅诉@么一個(gè)外號(hào)。當(dāng)然，這部動(dòng)漫本身就是2011年才上映的，可想這個(gè)外號(hào)的歷史也不超過(guò)十年，在這一戲謔自嘲的背后所折射出的，是近年來(lái)江西人對(duì)老家尷尬處境的焦慮。

確實(shí)，只要看一眼中國(guó)地圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有一個(gè)省份像江西這樣“強(qiáng)鄰環(huán)伺”的：與江西接壤的六個(gè)省份，GDP排名全部進(jìn)入全國(guó)前十，上海、江蘇雖不相鄰，但也距離不遠(yuǎn)。若論人均GDP的全國(guó)排名，去年福建第3、浙江第4、廣東第5、湖北第9、安徽13、湖南16，江西卻位居第20。網(wǎng)上甚至有“環(huán)江西高鐵帶”、“環(huán)江西萬(wàn)億城市帶”等說(shuō)法，也難怪江西人會(huì)產(chǎn)生一種“除了江西不急不慢，旁邊都在大步前進(jìn)”的感覺(jué)。

江西地圖

2020年人均GDP的全國(guó)排名和高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的“環(huán)江西高鐵帶”說(shuō)法

最鮮明的對(duì)比是江西與福建：福建因?yàn)槿松?，直?986年經(jīng)濟(jì)總量還低于江西（223億元比231億元），到現(xiàn)在已經(jīng)是江西的近兩倍。在知乎上有一個(gè)提問(wèn)：“福建經(jīng)濟(jì)總量為何能超越江西？”底下第一條答復(fù)就是：“作為江西人，看到標(biāo)題‘為何能’三個(gè)字很震驚，不知哪來(lái)的自信，現(xiàn)在哪個(gè)省不超過(guò)江西？”

我所認(rèn)識(shí)的江西人，對(duì)家鄉(xiāng)的這一處境都有清醒的認(rèn)識(shí)。多年前就曾有一位直截了當(dāng)?shù)馗艺f(shuō)：“要說(shuō)江西的發(fā)展前景，我不清楚；但要說(shuō)江西人的發(fā)展前景，那我很清楚：那就是離開江西?！?/p>

這確實(shí)已不是一朝一夕的事了。二十多年前，我去廈門上大學(xué)時(shí)，江西是坐火車必經(jīng)之地，而當(dāng)時(shí)從浙江衢州往西，不僅地貌有所變化，丘陵、紅壤漸多，更明顯的是當(dāng)?shù)氐姆课菀矝](méi)那么氣派了，經(jīng)停上饒站時(shí)，除了舉到窗口售賣的燒雞，還有不斷往里擁擠的農(nóng)民工——無(wú)論南下閩南，還是東去江浙，對(duì)他們而言外出打工都是比留在家鄉(xiāng)更好的選擇。

五年前，有一篇楊仁旺的長(zhǎng)文《真實(shí)的中國(guó)農(nóng)村是這樣的》曾轟動(dòng)一時(shí)，楊本人2000年作為江西永豐文科狀元考取北大社會(huì)學(xué)系，而這篇文章里所說(shuō)到的“中國(guó)農(nóng)村”，其實(shí)就是他老家江西廬陵。他承認(rèn)，“從物質(zhì)的角度來(lái)說(shuō)，村里近十年的變化可能大于過(guò)去幾個(gè)世紀(jì)”，但與此同時(shí)，他又覺(jué)得現(xiàn)實(shí)中的種種問(wèn)題觸目驚心。不管怎樣，作為一個(gè)極具代表性的縮影，這可以說(shuō)明江西確實(shí)連最基層的農(nóng)村社區(qū)也正在發(fā)生巨變。

那些年里，江西一直都是勞務(wù)輸出大省，因?yàn)榧幢闶悄喜矝](méi)有足夠多的工作機(jī)會(huì)。南昌的出租車司機(jī)告訴我，本地不少主政者都是上海調(diào)派過(guò)來(lái)的，其實(shí)也一直都在學(xué)上海，“但是江西人啊，就是膽子小，思想包袱重，邁不開步”，南昌算是城市建設(shè)上了幾個(gè)臺(tái)階了，但相比起別的地方還是慢。

不過(guò)江西確實(shí)也在加速變化。前兩年去上饒出差，托高鐵的福，上海過(guò)去已從當(dāng)年的12小時(shí)縮短到了2小時(shí)40分。新的上饒站的規(guī)格堪比一個(gè)機(jī)場(chǎng)，但內(nèi)部卻只有一家便利店。城市不大，但到處都是風(fēng)格浮華的樓房，小區(qū)名也大多冠以“皇家”之名，在去上饒縣開發(fā)區(qū)的路上，迎面看到一塊巨大的廣告牌，上面的房地產(chǎn)廣告毫不掩飾地寫著：“遲一步就擠不進(jìn)富人區(qū)了?！碑?dāng)時(shí)我們要見(jiàn)的客戶正雄心勃勃籌備一個(gè)大項(xiàng)目，但辦公室卻設(shè)在一個(gè)住宅小區(qū)里。

像這樣光怪陸離的投資樂(lè)土是冒險(xiǎn)家的樂(lè)園，但也并不算是很新奇的景象，至少八九十年代在沿海許多城市都曾出現(xiàn)過(guò)，從這一意義上說(shuō)，江西像是跟東南沿海之間存在著某種“時(shí)差”，以至于對(duì)外開放也慢了一拍。實(shí)際上，這一點(diǎn)本身就是近代以后江西落后的重要根源。

江西是怎樣落后的

從歷史上看，江西的相對(duì)落后是一個(gè)晚近的現(xiàn)象。自宋元以來(lái)，江西一直是全國(guó)最重要的文化中心之一，早在明初就盛傳“翰林多吉水，朝士半江西”之語(yǔ)，科舉人才之盛僅次于江浙兩省，清代康熙至道光年間江西編的地方志數(shù)量之多超過(guò)任何一個(gè)省份，而這背后當(dāng)然都有社會(huì)財(cái)富作為支撐?？梢宰糇C的一點(diǎn)是：據(jù)張仲禮《中國(guó)紳士》直到清代道光年間（1821-1850），江西捐納為官者高達(dá)38,552人，位居全國(guó)第一，沒(méi)有家底肯定是辦不到的。

隨后的太平天國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)，成了江西近代命運(yùn)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)曹樹基《中國(guó)人口史》第五卷的研究，作為受戰(zhàn)亂破壞最嚴(yán)重的省份之一，江西在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的人口損失高達(dá)48.3%，一百年后1953年的人口總數(shù)（1677萬(wàn)）都仍遠(yuǎn)未恢復(fù)到太平天國(guó)戰(zhàn)前1851年的數(shù)字（2429萬(wàn)）。

不過(guò)，江浙在當(dāng)時(shí)所遭受的破壞之大也不亞于江西，后來(lái)卻也并未一蹶不振；因而對(duì)江西而言更關(guān)鍵的是：在近代國(guó)門大開之際，江西卻走上了相反的方向，開始變得封閉起來(lái)。原先它憑借長(zhǎng)江-贛江水道便利，曾是貫通南北的最重要商道之一，因?yàn)閺谋本┙?jīng)京杭運(yùn)河南下，走長(zhǎng)江上溯至九江，再沿贛江和珠江抵達(dá)廣州是最安全、低成本的南北通道。但太平天國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)梗阻后，南北交通逐漸繞過(guò)江西，要么從兩湖南下，要么干脆走海路。

交通優(yōu)勢(shì)的喪失，意味著貨物、客流和資金都越來(lái)越少經(jīng)過(guò)，商業(yè)隨之萎縮，江西逐漸被邊緣化了。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期（1861-1894）政府出資創(chuàng)辦的19家軍工企業(yè)，江西周邊的湖北、安徽、浙江、福建、廣東都有落戶，只有江西、湖南落空；江西第一家近代工廠江西子彈廠晚至1898年才出現(xiàn)，1858-1899年間全國(guó)資本萬(wàn)元以上的近代工業(yè)企業(yè)261家，江西僅一家萍鄉(xiāng)煤礦上榜，而第一條鐵路株萍鐵路建成更是1905年的事了。

萍鄉(xiāng)-武功山

這樣，在周邊省份的近代工商業(yè)興起時(shí)，江西卻只能固守已有的東西，愈發(fā)趨于自我封閉。依靠著家底厚實(shí)，1908年江西全省歲入仍有757萬(wàn)兩，超過(guò)福建（672萬(wàn)兩）、湖南（603萬(wàn)兩）和安徽（601萬(wàn)兩）等鄰省，但1906年李文干在《東航紀(jì)游》中已明白指出甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前后的江西“南限嶺表，北阻彭蠡，風(fēng)氣所扇，后于他省”，已經(jīng)成了風(fēng)氣閉塞之地。

在那些年里，連原本一直落后于江西的湖南，也因?yàn)橄孳姷尼绕稹⒂咒J意變法，逐漸與江西拉開了差距，兩省近代命運(yùn)一個(gè)上升，一個(gè)下降，對(duì)比相當(dāng)鮮明。1900年興建的粵漢鐵路，更加速了南北大通道向兩湖的轉(zhuǎn)移，江西自此喪失南北交通樞紐地位，直至1996年京九鐵路通車才稍稍得到彌補(bǔ)——即便如此，京九線的客運(yùn)量大抵只有京廣線的一半，貨運(yùn)量也僅相當(dāng)于其2/3。

2021年鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目示意圖

來(lái)源：鐵路建設(shè)規(guī)劃

長(zhǎng)久的自我封閉，又反過(guò)來(lái)影響了江西的命運(yùn)，社會(huì)的貧困化使它在民國(guó)時(shí)期成為孕育革命的溫床，在整個(gè)東南地區(qū)，江西的革命老區(qū)最多。1949年建國(guó)后，江西仍被定位為一個(gè)農(nóng)業(yè)省份，僅有的少數(shù)工業(yè)也是以工礦為主：在蘇聯(lián)援建的156個(gè)工業(yè)項(xiàng)目中，江西只拿到3個(gè)，且都和鎢礦有關(guān)，沒(méi)有制造業(yè)。這鮮明地體現(xiàn)在江西的行政區(qū)劃上：景德鎮(zhèn)、鷹潭、新余、萍鄉(xiāng)等袖珍型工礦、交通城鎮(zhèn)點(diǎn)綴在農(nóng)業(yè)區(qū)的海洋中。在廣東、安徽等鄰省為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、破除行政壁壘而大刀闊斧改革之際，江西的行政區(qū)劃仍維持著原狀，其結(jié)果是不利于省域經(jīng)濟(jì)的整體均衡發(fā)展。

江西省景德鎮(zhèn)市明官窯遺址

在江西，原有的模式延續(xù)得更久，又由于老干部多，思想包袱更大，在面臨變革和機(jī)遇時(shí)的反應(yīng)反倒更為遲緩。相比起浙江、福建等鄰省，江西的可耕地較多，在農(nóng)業(yè)社會(huì)能活得很滋潤(rùn)，也因此更容易小富即安。1957年，因修建新安江、富春江水庫(kù)，28.43萬(wàn)浙江移民落戶江西，因?yàn)槭蔷o急搬遷，都沒(méi)帶多少財(cái)產(chǎn)，然而，在數(shù)十年后，這些移民的生活卻普遍超越了當(dāng)?shù)氐慕骼媳?，被稱為“浙江移民現(xiàn)象”。這猶如一個(gè)實(shí)驗(yàn)，再生動(dòng)不過(guò)地證明了一點(diǎn)：江西的落后，說(shuō)到底是出在觀念上。

江西需要再開放

江西并不是沒(méi)有條件開放——它并不真的像有些西部省份那樣深處內(nèi)陸、交通不便，相反，它擁有極為優(yōu)越的地理?xiàng)l件：江西是唯一與長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角三大城市群鄰近的省份，南昌-九江則本身就是武漢為龍頭的長(zhǎng)江中游城市群的一部分，這本應(yīng)是個(gè)“左右逢源”的位置。

| 江西-九江

本來(lái)，江西在歷史上的輝煌，也在很大程度上得益于“吳頭楚尾，粵戶閩庭，形勝之區(qū)”的地理優(yōu)勢(shì)，作為華東、華南、華中三大區(qū)域的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，江西必須積極開放，發(fā)揮好自身長(zhǎng)三角、珠三角和閩南腹地的角色，盡力從一個(gè)總被繞過(guò)的“阿卡林”角色轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)結(jié)各大中心的樞紐。

換言之，江西不能孤立地看待自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，眼睛只盯著本省的農(nóng)礦資源，而應(yīng)當(dāng)在與周邊各省的緊密聯(lián)系中看到未來(lái)的際遇。以往總有人說(shuō)，江西是一個(gè)“地理上屬于東部，經(jīng)濟(jì)上屬于中部”的南方省份，這話著重點(diǎn)出江西的尷尬處境，但這種差距本身也正表明：江西毗鄰中國(guó)最發(fā)達(dá)的東部沿海省份，但卻并沒(méi)有與之真正融合對(duì)接，以至于資金和技術(shù)難以流入?，F(xiàn)在的問(wèn)題，是江西不僅要省內(nèi)自己準(zhǔn)備好，還得和鄰省在交通、政策方面對(duì)接得上。

實(shí)際上，江西這些年已經(jīng)在努力打通這些對(duì)外的通道，構(gòu)筑大交通了：在浙贛高鐵通車后，推動(dòng)修筑沿江高鐵，使江西納入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈；總投資超過(guò)1500億的“贛粵運(yùn)河”預(yù)計(jì)在十四五期間開工建設(shè)，這將大大降低江西到珠三角的貨運(yùn)成本。在這些大工程的推動(dòng)下，上饒、九江、贛州就將有望真正成為江西省域副中心城市。

上饒-三清山

上饒到杭州約350公里，贛州到深圳/廈門則都在450公里左右，均可2小時(shí)到達(dá)，也就是說(shuō)，江西在500公里內(nèi)可到達(dá)上海、杭州、廈門、廣州、東莞、深圳、香港等許多沿海發(fā)達(dá)城市，這樣的位置沒(méi)有其它省份可以比擬。贛東、贛南加起來(lái)2400萬(wàn)人，2020年GDP合計(jì)才1萬(wàn)億出頭，相當(dāng)于甘肅的水準(zhǔn)，如果這兩塊能從全省洼地和末端變?yōu)榍把?，那整體面貌就會(huì)大不一樣。

這方面做得最成功的就屬贛州了。雖然地理上距珠三角、閩南黃金三角最近，贛州以往在很長(zhǎng)時(shí)間里卻是全省最窮的地區(qū)。2008年廣東決心“騰籠換鳥”，將低端產(chǎn)業(yè)鏈搬出珠三角后，贛州一直在積極對(duì)接。2013年，贛南承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)獲批，贛州港作為廣州港、深圳鹽田港的內(nèi)陸腹地港，自2014年以來(lái)已實(shí)現(xiàn)與大灣區(qū)港口“同港同價(jià)同效率”。到2020年，贛州更是實(shí)現(xiàn)了“十三五”GDP名義增速全省五連冠，終于擺脫人均GDP墊底的帽子，以微弱優(yōu)勢(shì)反超上饒。

去年6月，江西省政府正式出臺(tái)政策，支持贛州打造“對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)橋頭堡”，全面構(gòu)筑融入大灣區(qū)2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈立體化交通網(wǎng)絡(luò)。2018年以來(lái)贛州引進(jìn)的所有內(nèi)資項(xiàng)目的近一半、外資項(xiàng)目的7成多，都來(lái)自大灣區(qū)。原先在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展指標(biāo)上處于全省墊底的“三南”（龍南、定南、全南），現(xiàn)在已分別躍居“全省外貿(mào)出口先進(jìn)縣”、“全省開放型經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣”、“全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展先進(jìn)縣”行列。

從江西的版圖來(lái)看，贛州、上饒等地就是處于前沿的“開放口岸”，而這些地方的積極內(nèi)通外連，也最有力地表明了江西終于開始了自己的“二次開放”。最新的跡象則是日前《江西省優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境條例》出臺(tái)，明確規(guī)定每年11月1日為江西營(yíng)商環(huán)境日，持續(xù)推進(jìn)降低企業(yè)稅費(fèi)、融資、用能、用工、物流等成本，其力度全國(guó)少有。在此或許可以期待，這個(gè)長(zhǎng)期內(nèi)向的內(nèi)陸省份，將比近兩百年來(lái)的任何時(shí)刻，都更好地做好了準(zhǔn)備開放自己。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “中歐商業(yè)評(píng)論”（ID：ceibs-cbr），作者：維舟，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。