在今年的上海車展前舉辦的“IMAGINE DAY威馬暢想日”上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就曾直言，“威馬必須背水一戰(zhàn)”。

如今大半年過(guò)去了，威馬終于拿出了自己背水一戰(zhàn)的產(chǎn)品——威馬M7。作為威馬SUV+轎車的“全產(chǎn)品線規(guī)劃”的一款車型，W（World）系列的首款車型是此前推出市場(chǎng)的W6，而M（Master）系列的首款車型則是今天的威馬M7。

雖然造車不是短期就能決出勝負(fù)的賽道，沈輝也曾坦言“新能源車是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，就像一場(chǎng)球賽，現(xiàn)在上半場(chǎng)15分鐘都沒(méi)有踢完，勝負(fù)還很難說(shuō)”，但面對(duì)不斷滑落的銷量數(shù)據(jù)，市場(chǎng)同樣需要看到威馬的動(dòng)作以及誠(chéng)意，所以威馬M7是不是背水一戰(zhàn)的產(chǎn)品并不重要，重要的是威馬需要它來(lái)挽救資本的信心。

剛好威馬M7的產(chǎn)品力也不差，所以它才會(huì)一出現(xiàn)引起了很大的關(guān)注。

又是一個(gè)滿配

“科技越是進(jìn)化，就越接近生命的形態(tài)，而這正是威馬M7的研發(fā)理念與方向。為實(shí)現(xiàn)更具生命感的智能表現(xiàn)，威馬M7被賦予超強(qiáng)感知、超強(qiáng)算力、超進(jìn)化力三大能力。因此，我們更愿意稱之為‘全球首個(gè)全場(chǎng)景智能移動(dòng)空間’。”

從上面的這一段文字可以看出，沈輝對(duì)威馬M7的評(píng)價(jià)很高，甚至可以說(shuō)有些自負(fù)。當(dāng)然威馬M7呈現(xiàn)的產(chǎn)品力也有底氣讓沈輝自負(fù)。

既然被定義為全球首個(gè)全場(chǎng)景智能移動(dòng)空間，威馬汽車確實(shí)花了很多的心思在M7身上。例如它全車配備了32顆智能駕駛感知硬件，其中有3顆自主變焦高精超視水平探測(cè)范圍可達(dá)330°的固態(tài)激光雷達(dá)，而配備的7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭則可以實(shí)現(xiàn)探測(cè)距離超過(guò)600米，并且擁有接近4K級(jí)像素成像能力，可實(shí)時(shí)構(gòu)建周邊環(huán)境。

此外，威馬M7并沒(méi)有選擇“攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)”的硬件路線，而是搭載了安全性能更高的激光雷達(dá)，這為它提供了L3及以上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能奠定了硬件基礎(chǔ)。

當(dāng)然，這樣的搭配讓威馬M7的車頂不能免俗地多了一些突兀感。雖然威馬M7因?yàn)檐図敿す饫走_(dá)以及高清攝影頭的安裝影響了一些觀感，但極為流線的車身線條仍然讓威馬M7擁有低至0.23風(fēng)阻系數(shù)，這不得不贊揚(yáng)一下威馬汽車的設(shè)計(jì)工程師很好地完成了工作。

而在車內(nèi)交互設(shè)計(jì)上，M7也同樣具顛覆性創(chuàng)新。得益于4顆最新的Orin-X車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，威馬M7配備的駕駛算力平臺(tái)算力最高可達(dá)1016TOPS，這樣的配置除了可以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛以外，威馬M7還可通過(guò)UWB超寬帶通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全車360°感知、定位用戶，通過(guò)可自定義的迎賓式燈語(yǔ)、歡迎語(yǔ)向用戶“問(wèn)候”等操作。

以上的這一切，都出現(xiàn)在這款車長(zhǎng)4.9米、續(xù)航超700km的威馬M7身上。威馬汽車確信，通過(guò)智能硬件與時(shí)尚設(shè)計(jì)的完美結(jié)合，打造出更具情感、更加便捷的人機(jī)交互，能夠使M7成為一個(gè)真正的全場(chǎng)景智能移動(dòng)空間。

威馬M7很好，但形勢(shì)不樂(lè)觀

作為沈輝口中的“技術(shù)含量很高，產(chǎn)品好用卻不貴”的M7目前只體現(xiàn)出技術(shù)很高，但價(jià)格卻沒(méi)有透露太多。而且根據(jù)目前的消息，威馬M7要在2022年才開(kāi)始批量交付，但具體是年初還是年末卻并沒(méi)有透露太多。

要知道，2022年并不是一個(gè)好時(shí)機(jī)，其對(duì)純電轎車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一片紅海，像早前就已經(jīng)亮相多時(shí)的蔚來(lái)ET7就確認(rèn)在2022年第一季度交付。

雖然一直被人調(diào)侃為期貨產(chǎn)品，但早在今年上海車展上發(fā)布的ET7的性能并不遜色于剛亮相的威馬M7。此外，蔚來(lái)ET7所搭載的動(dòng)力總成以及高達(dá)1000公里的續(xù)航則是威馬M7所不及的。當(dāng)然，蔚來(lái)ET7也不是沒(méi)有短板，其高達(dá)44.80-52.60萬(wàn)元的售價(jià)就是其大規(guī)模熱銷的最大攔路虎。

除了蔚來(lái)ET7，像此前智己汽車推出的同樣定位于高端的智己L7也在近段時(shí)間開(kāi)啟了盲訂，相信量產(chǎn)的時(shí)間也在2022年。這些都是純電轎車市場(chǎng)的高端選手，或許不會(huì)對(duì)主打性價(jià)比威馬M7有不會(huì)太大的影響，但是像已經(jīng)在市場(chǎng)打開(kāi)一片局面的小鵬P7以及即將亮相同樣打性價(jià)比的哪吒S，都是威馬M7最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果威馬M7的最后的定價(jià)不夠競(jìng)爭(zhēng)力的話，很有可能會(huì)遭遇滑鐵盧。

剛回血的威馬需要銷量

對(duì)于威馬汽車來(lái)說(shuō)，這一年過(guò)得磕磕碰碰，一旦銷量不好就開(kāi)始有掉隊(duì)的傳言流出。作為最早一批成立的造車新勢(shì)力，威馬汽車很少被人稱為造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，而且由于銷量不斷下滑，目前的威馬汽車只能淪為與哪吒等后來(lái)居上的車企為伍。

或許是因?yàn)槿鄙倩ヂ?lián)網(wǎng)基因，也或許是因?yàn)樯蜉x頭上傳統(tǒng)車企的氣息太濃，威馬汽車一開(kāi)始就因?yàn)榻鉀Q造車資質(zhì)花了大量的資金，導(dǎo)致其造車的過(guò)程一直非常缺錢。

據(jù)了解，威馬目前共有2家自建工廠，且都是4級(jí)智能工廠，這意味著，大概有400億左右的資金缺口。雖然威馬此前的融資規(guī)模很大，但燒錢的速度也很快，在 2017-2020 這段時(shí)間里，威馬共計(jì)虧損 114 億元，年均虧損額已超過(guò) 30 億元，并且呈逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)。

當(dāng)早期蔚來(lái)、小鵬以及理想都已經(jīng)完成了美股上市，甚至小鵬與理想都已經(jīng)在港股進(jìn)行了二次上市，過(guò)去一直虧損的威馬汽車說(shuō)不眼紅是假的，而且上市除了可以募集一部分資金以外，還可以讓前期的投資人解套，不過(guò)威馬汽車的上市之路并不順，甚至可以用艱難代替。

去年9月份威馬汽車就提交了科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案，并計(jì)劃于2021年初在科創(chuàng)板上市，但在此后的4個(gè)月時(shí)間，都沒(méi)有任何動(dòng)靜，今年4月，威馬的股東之一國(guó)投基金稱威馬已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請(qǐng)。據(jù)悉，威馬上市受阻是因?yàn)榭萍己坎蛔恪?/p>

科創(chuàng)板受阻，威馬將IPO的方向瞄準(zhǔn)了境外。9月初，威馬汽車被曝光發(fā)生了多項(xiàng)工商變更，其注冊(cè)資金由12.09億元縮水至6.89億元，原來(lái)多達(dá)12名的董事團(tuán)隊(duì)有9人退出。據(jù)了解，威馬汽車此次對(duì)股權(quán)架構(gòu)進(jìn)行的調(diào)整，主要是想搭建境外上市所需要的VIE結(jié)構(gòu)（可變利益實(shí)體）。

而在前不久，威馬汽車最新一輪超5億美元的融資由前亞洲首富李嘉誠(chéng)家族企業(yè)和有著“澳門賭王”之稱的何鴻燊家族企業(yè)領(lǐng)投，則被外界認(rèn)為是威馬汽車在港股上市的準(zhǔn)備。

算上這一輪，威馬汽車已完成11次融資，融資總額近350億元人民幣，但對(duì)威馬來(lái)說(shuō)，上市才是終極道路，不過(guò)上市的主動(dòng)權(quán)并不在自己手上，威馬最重要的是要修煉內(nèi)功。

沒(méi)有銷量，一切都是鏡花水月。

今年以來(lái)，威馬汽車的主銷車型威馬EX5今年的累計(jì)銷量為20390輛，占威馬汽車總銷量的7成左右，這意味著無(wú)論是2019年EX6車型，還是今年新推出的車型W6，銷量都非常難看，盈利是威馬汽車最需要解決的問(wèn)題。

“造車新勢(shì)力年銷量突破10萬(wàn)輛才有可能持續(xù)盈利”已成為坊間的共識(shí)，但威馬汽車距離這個(gè)目標(biāo)仍有很大的差距，目前擺在威馬汽車的面前最大問(wèn)題是“銷量能否上去”。當(dāng)EX5甚至是剛推出不久的W6都不能完成這個(gè)任務(wù)，威馬汽車能靠的只有背水一戰(zhàn)的威馬M7了。

總結(jié)

沈輝曾說(shuō)過(guò)“新能源車是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，就像一場(chǎng)球賽，現(xiàn)在上半場(chǎng)15分鐘都沒(méi)有踢完，勝負(fù)還很難說(shuō)”，但如今的威馬汽車不是剛成立時(shí)的威馬，如今的新能源市場(chǎng)不是2016/2017年野蠻生長(zhǎng)階段，如果再不扭轉(zhuǎn)形勢(shì)，面臨資金與銷量雙重?cái)D壓的威馬汽車能否繼續(xù)存活都是問(wèn)題。

威馬M7是一個(gè)契機(jī)，對(duì)于沈輝來(lái)說(shuō)，沒(méi)有退路的威馬需要與時(shí)間為敵，爭(zhēng)取最快的時(shí)間把M7交付給用戶才是正路。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過(guò)海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。