日前，阿里巴巴退出自動駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)商深圳元戎啟行科技有限公司（下稱“元戎啟行”）股東行列的消息，引發(fā)了市場和媒體的廣泛關(guān)注。

工商信息顯示，9月5日，阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡技術(shù)有限公司完成股權(quán)退出，元戎啟行的注冊資本也由人民幣約274.6萬元縮減至約154.2萬元。同時，公司部分核心管理人員亦發(fā)生變動。值得注意的是，這一變化距離阿里巴巴領投元戎啟行僅過去四年。

阿里巴巴在元戎啟行的發(fā)展過程中具有重要意義。尤其在云計算層面，阿里云一直是其關(guān)鍵的技術(shù)伙伴。根據(jù)阿里云官網(wǎng)介紹，依托其彈性算力，元戎啟行能夠以僅相當于真實路測1%成本的代價完成大規(guī)模仿真測試，并在一天內(nèi)積累相當于一個月真實路測的里程。這種虛擬與現(xiàn)實結(jié)合的測試模式，為元戎啟行的自動駕駛方案快速迭代與落地奠定了基礎。

【資料圖】

然而，隨著阿里巴巴的退出，外界開始關(guān)注這一動作是否會對元戎啟行未來在公共云算力上的依賴與合作帶來挑戰(zhàn)。對此，《中國經(jīng)營報》記者就相關(guān)問題聯(lián)系了元戎啟行。公司相關(guān)負責人回應稱，“本次工商變更屬于公司正常經(jīng)營所需。”但對于未來的戰(zhàn)略調(diào)整與合作規(guī)劃，并未進一步透露。

從高調(diào)領投到悄然退出

近日，阿里巴巴退出自動駕駛企業(yè)元戎啟行股東行列的消息，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

9月5日的工商登記信息顯示，元戎啟行發(fā)生股權(quán)變更，阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡技術(shù)有限公司、中小企業(yè)發(fā)展基金（深圳南山有限合伙）、東風交銀轅憬汽車產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金（武漢）等股東相繼退出，公司注冊資本由人民幣約274.6萬元縮減至約154.2萬元。同時，部分核心管理層亦發(fā)生調(diào)整。

值得注意的是，這一變動距離阿里巴巴領投元戎啟行僅過去四年。

時間回溯到2021年9月，元戎啟行宣布完成由阿里巴巴領投的3億美元B輪融資。同年12月，公司發(fā)布了面向前裝L4級的自動駕駛解決方案DeepRoute-Driver 2.0。這一方案采用5個固態(tài)激光雷達和8顆高動態(tài)范圍攝像頭，具備高度適配性和靈活性，且方案成本控制在1萬美元以內(nèi)，遠低于彼時市面上動輒5萬美元起的L4級解決方案。

“對于自動駕駛的量產(chǎn)落地來說，成本始終是關(guān)鍵因素。最終，自動駕駛一定是一套低成本、高度自動化的解決方案?！痹謫⑿蠧EO周光此前接受媒體采訪時曾強調(diào)。

在自動駕駛研發(fā)和量產(chǎn)過程中，阿里巴巴不僅是投資方，也通過阿里云為元戎啟行提供了核心算力支持。

據(jù)阿里云2023年3月發(fā)布的信息，元戎啟行每天需要進行大量仿真測試與驗證，這對云計算的彈性、規(guī)模與性能提出了極高要求。為此，阿里云為其提供了彈性容器實例（ECI）與容器服務（ACK）的組合，使元戎啟行能夠在需要時快速開出海量算力，并按需釋放，避免資源浪費。同時，借助阿里云云盒，元戎啟行將研發(fā)平臺部署在本地機房，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的本地化與安全性；而對象存儲 OSS 則滿足了其對大規(guī)模數(shù)據(jù)存儲與高吞吐訪問的需求。

“在阿里云彈性算力的支持下，元戎啟行只需真實路測1%的成本即可完成仿真測試，并在一天時間里積累相當于一個月的路測里程?！卑⒗镌圃诠倬W(wǎng)中如此形容雙方的合作。

彼時，阿里云表示，元戎啟行基于該技術(shù)方案，已與多家主機廠展開合作，2025年后，搭載該系統(tǒng)的自動駕駛汽車將大規(guī)模進入市場。

如今，阿里巴巴選擇退出，多少顯得耐人尋味。對此，元戎啟行相關(guān)負責人在接受記者采訪時回應稱：“本次工商變更屬于公司正常經(jīng)營所需?！钡珜τ谖磥淼膽?zhàn)略調(diào)整和合作規(guī)劃，并未透露更多細節(jié)。

浙大城市學院副教授林先平則向記者指出，阿里巴巴等多家機構(gòu)的退出，反映了資本在自動駕駛賽道上的理性回歸和戰(zhàn)略調(diào)整。

“自動駕駛行業(yè)經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展和資本狂熱后，目前已進入更加注重商業(yè)落地和技術(shù)可行性的階段。阿里巴巴的退出，可能是基于對元戎啟行商業(yè)化進展、技術(shù)成熟度以及行業(yè)競爭格局的綜合評估?！绷窒绕椒治龅馈?/p>

他進一步表示：“這并不意味著自動駕駛行業(yè)失去投資價值，而是資本更加謹慎，傾向于支持技術(shù)領先、商業(yè)模式清晰或與自身戰(zhàn)略協(xié)同性更高的企業(yè)?？梢灶A見，行業(yè)正在進入新一輪投資篩選與整合，資源將更集中于頭部企業(yè)或具有明確應用場景的公司?！?/p>

從戰(zhàn)略牽手到爭議風波

在阿里巴巴宣布退出股東行列之前，元戎啟行與奔馳smart的合作已經(jīng)引發(fā)外界熱議。今年8月，市場上曾出現(xiàn)關(guān)于元戎啟行與smart合作關(guān)系生變的消息。有媒體報道稱，雙方在感知項目上的合作在完成既定交付后便告中止，原因涉及“感知產(chǎn)品性能未達預期”以及“后續(xù)定制化支持不足”。

這一說法隨即遭到元戎啟行方面的否認。公司公開回應稱相關(guān)報道為“假消息”，并已向警方報案。

“事實上，我們和smart的合作并未中止。甚至在所謂的‘終止合作’傳言出現(xiàn)后，雙方還共同組織了一次高管聯(lián)合路測，這本身就是最有力的回應?！痹謫⑿邢嚓P(guān)負責人在接受記者采訪時表示。

回顧合作歷程，在今年1月16日，元戎啟行剛剛與smart官宣戰(zhàn)略合作。根據(jù)雙方公布的計劃，合作將聚焦端到端算法模型，目標是打造一套具備“AI基因”的智能駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)從車位到車位的全場景自動駕駛，覆蓋環(huán)島、無車道線道路等復雜工況。

在外界質(zhì)疑其與合作伙伴的關(guān)系之時，元戎啟行選擇用交付成績回應。公司相關(guān)負責人向記者透露，截至今年6月，元戎啟行合作車型的單月交付量已突破1萬輛，目前已獲得超過10款車型的定點合作，包括魏牌藍山、高山以及smart精靈#5等，覆蓋SUV、MPV、越野車與轎車等多個細分市場。累計來看，搭載元戎啟行城市NOA輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型已交付超過10萬輛，并仍在加速增長。

在商業(yè)模式上，元戎啟行強調(diào)與車企的“深度共建”。公司相關(guān)負責人對記者表示，元戎啟行的定位并非單一供應商，而是與主機廠圍繞平臺能力與工程效率展開協(xié)作，幫助客戶打造“爆款車型”，實現(xiàn)研發(fā)資源的高效利用。

對于未來規(guī)劃，該負責人進一步透露：“我們將繼續(xù)圍繞VLA模型拓展應用邊界，在乘用車市場加速量產(chǎn)部署的同時，推動基于量產(chǎn)車平臺的Robotaxi業(yè)務落地。在更廣闊的Road AGI體系下，VLA模型還將延展至更多可移動智能體，實現(xiàn)從單點功能向通用智能體的系統(tǒng)演進?！?/p>

但業(yè)內(nèi)專家提醒，元戎啟行的發(fā)展路徑仍面臨不小挑戰(zhàn)。

林先平指出：“在資本趨緊、車企自研加速的背景下，元戎啟行需要更加聚焦差異化優(yōu)勢和可商業(yè)化的應用場景。相比全面鋪開，低速封閉場景如港口、物流、礦區(qū)等，或許是更具現(xiàn)實性的突破口。這類場景技術(shù)門檻相對較低，商業(yè)化路徑也更短。”

林先平補充道：“未來最值得關(guān)注的機會點包括城市NOA的規(guī)?；占啊4級自動駕駛在特定商用場景的落地，以及政策示范帶來的運營擴展。元戎啟行要在競爭中突圍，必須提升技術(shù)可靠性和成本效益，證明其方案能為客戶創(chuàng)造切實價值?！?/p>